O Leapmotor C10 REEV é a versão híbrida do SUV, com visual praticamente igual ao do C10 elétrico, voltada para quem busca longa autonomia. A reportagem testou o modelo por 10 dias e rodou cerca de 500 quilômetros, exclusivamente em perímetro urbano.
Saímos da concessionária com pouco mais de 600 quilômetros de autonomia e cerca de 70% do tanque abastecido. A bateria estava completa, com 100%. Assim, pudemos testar a autonomia elétrica total, que pelo Inmetro chega a 111 km.
Entretanto, em nossos testes, rodamos 149 km no modo EV+ antes do motor a combustão entrar em ação para gerar energia para as baterias. No C10 Ultra-Híbrido, a tração é sempre elétrica, cabendo ao motor a combustão somente gerar eletricidade para recarregar a bateria.
Depois que o motor gerador entra em ação, conseguimos ver a bateria ganhar autonomia. Na prática e de forma simplificada, o carro transforma a gasolina em eletricidade.
Na dirigibilidade, o C10 REEV é igual ao C10 BEV. Contudo, no modo de combustão, a configuração ultra-híbrida tem um ruído do motor que passa para a cabine. Em aceleração, o propulsor é ruidoso e lembra um pouco as transmissões do tipo CVT.
O motor gerador é 1.5 aspirado, de quatro cilindros e ciclo Atkinson, com 88 cv de potência. Em momentos como este, em que o propulsor gerador está em funcionamento, é quando lembramos que não estamos em um carro 100% elétrico.
Interior minimalista
No cockpit do C10 REEV, os equipamentos e o visual são iguais à configuração elétrica. Contudo, com uma tonalidade mais escura (a versão BEV tem um tom mais puxado para o lilás).
Um ponto que “incomoda” um pouco na condução diária é a parte do assento. Ele é muito prolongado e, para pessoas de baixa estatura, pode ser mais difícil ficar no carro por mais tempo de maneira confortável. Um ajuste elétrico para essa parte ajudaria no conforto.
O cartão NFC é outro ponto que não ajuda na usabilidade. Sim, podemos conectar com o celular, mas algumas vezes, ao chegar próximo do carro, ele não destravou de maneira rápida. A solução foi encostar o cartão NFC no retrovisor esquerdo.
Para ligar o carro, também é preciso colocar o cartão no console central para ele detectar a “chave” e liberar a saída com o SUV.
A proposta dos carros da Leapmotor é ser minimalista. Mas há um limite para isso. Até mesmo o controle do ar-condicionado precisa ser feito pela multimídia. Em movimento, isso pode tirar a atenção do condutor.
O B10, por exemplo, tem as saídas tradicionais, nas quais não é preciso ajuste pela tela — mais prático e funcional.
Por R$ 219.990, o C10 REEV é um bom carro e oferta um custo-benefício de acordo com outros concorrentes. A vantagem fica por conta do sistema REEV, em que o carro roda apenas com a tração elétrica.
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Com informações de CNN Brasil.